国家发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。从2022年1月1日起，在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制，同一家外商也不再受在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。此前，我国已先后放开专用车、新能源汽车和商用车股比，这意味着我........【详细】

　　　　随着各地气温降低，特别是在北方地区，新能源车主的“里程焦虑”又再度出现了。续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这些问题仍然困扰着很多车主。　　数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约3:1，但是整个公共充电桩的平均利用率却还不到百分之十，属典型的“僧多粥少”。究其原因，除了供........【详细】

　　　　2021年，轮胎企业在夹道中披荆斩棘，直面挑战。一方面，上游主要原材料价格持续上涨，加之海运价格疯涨，原料及出口成本剧增；另一方面，受“缺芯”等因素影响，下游终端配套市场萎靡，需求冷淡，轮胎企业受“上下夹击”，盈利空间遭双重挤压。　　在逆境中负重前行的轮胎企业，也在积极寻求新的突........【详细】

　　　　新能源汽车全年销量有望突破340万辆的喜报言犹在耳，关于电动汽车里程和补能焦虑的问题，已从熙熙攘攘的国庆高速路上蔓延到了寒潮侵袭的北方地区。　　低温之下，三元电池和磷酸铁锂电池内部反应物质活性下降、电解液变得黏稠，续航里程显著下降。如此“掉电”刺激充电需求大增，本就不宽裕的充电桩........【详细】

　　　　因为“家中有矿”，在全球经济版图中一向低调的南美突然汇聚了以中国为首的众多动力电池产业链企业的目光。2021年7月份，赣锋锂业对加拿大千禧锂业发起了要约收购，不料遭到国内同行宁德时代的半路“截杀”。正当很多人以为千禧锂业即将被宁德时代收入囊中时，美洲锂业却又从天而降，最终完成了收购........【详细】

　　　　2021年，对中国汽车而言，是不平凡的一年。　　即便面对让全球车企抓狂的“缺芯”、居高不下的原材料价格，以及新冠肺炎疫情等不利情况，中国汽车业依然走出了一条漂亮的上升线，展现出产业强大的发展韧性和内生动力。　　在日前召开的“2022中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会常务副........【详细】

　　　　在日前于四川宜宾召开的2022中国汽车市场发展预测峰会暨投资合作大会上，中国汽车工业协会预判，2022年中国汽车总销量可达2750万辆，同比增长5.4%，其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8%；商用车销量为450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。天眼查数据显示，截至2021年1........【详细】

　　　　据上海海关统计，11月上海市进出口值双双创历史新高。其中，11月上海市外贸进出口额为3881.2亿元，同比连续第18个月保持增长，增速较上月加快1.5%至20.6%。其中，出口1568.2亿元，同比增长22.1%；进口2313亿元，同比增长19.5%，出口、进口值均创单月历史新高。　　今年前11个月，上海市实现进出口总........【详细】

　　　　“中国汽车品牌能够活到现在的，都过得不错。”这句话被一众车企高管反复提及。之所以有这样的判断，是因为中国汽车品牌不仅赢得了销量和口碑的双丰收，而且做到了“国内+海外”两大市场的齐头并进。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。只有在本土市场之外开拓海外........【详细】

　　　　2021年“余额”已不多，2022年正在拍马赶到。对于车企来说，2021年是复杂多变的一年。这一年，车市结构调整，新能源汽车渗透率一路攀高；这一年，科技创新持续深化，提升体验，也解决痛点，比如纯电续航里程超过了1000公里；这一年，碳达峰和碳中和成为车企必须面对的课题；这一年，在零配件供应环........【详细】